Ytbehandlingsmetoderna och kraven för cementbetongprojekt är relaterade till kraven på tekniska egenskaper.Därför är utrustningen och konstruktionsteknikerna som används olika beroende på projektets krav.Huvudsyftet med mejsling av brodäck är att lösa problemet med vidhäftning mellan skikten.Den flytande uppslamningen på brodäcket av cementbetong är den huvudsakliga faktorn som orsakar fel på brodäckets vattentäta skikt, misslyckande i bindningen mellan skikten och fel på brodäcksbeläggningen.Därför, om brodäcket inte är helt utskuret, under inverkan av drivbelastningen och vibrationerna, kommer underlaget att orsaka delamineringsfel på grund av otillräckligt skjuvmotstånd och kommer att gå sönder under inverkan av vattenerosion, vilket resulterar i förstörelse av det övre asfaltbetongskiktet..

1. Brodäcksmejsling ska inte bara ta bort skiktet, utan även bilda en ojämn yta, det vill säga skillnaden mellan ytans toppar och dalar efter mejsling, mil-värdet ska vara stort, bara på detta sätt kan skikten vara ordentligt bunden.Rakning av halvstyvt beläggningsbaslager Skärdjupet och driftskraven för halvstyvt beläggningsbasskikt på motorvägen före läggning av asfaltbetong, såväl som kraven på mejselutrustning och brodäck.

2. Syftet med dessa två ytbehandlingar är att få asfaltbetongbeläggningen och basskiktet att kunna binda fast, och för att förhindra vattenläckage är den förra att mejsla den polerade gamla cementbetongbeläggningen till en grov yta, den senare Det är för att ta bort däckmärken på flygplatsens landningsbana.Syftet med de två är att korrigera och återställa antisladd och effektivt förbättra förmågan att motstå vibrationer och deformation.

3. Mejsling av cementbeläggning och flygplatsbana Kravet på mejsling av cementbeläggning och flygplatsbana är att förhindra att fordon halkar vid körning och landning.